Pemasangan Conrod Bearing Pada Enjin Mivec

kerosakan conrod bearing boleh dikesan dengan mendengar bunyi knocking yang agak kuat semasa tekan throttle ketika idling sekitar 3k rpm dan ke atas. knocking ini boleh didengar dengan jelas pada bahagian tengah-tengah blok enjin kereta. apabila ada tanda-tanda macam tu bermakna bersedialah untuk menukar connecting rod bearing yang baru. kalau dibiarkan lama kemungkinan boleh merosakkan crankshaft dan ini akan menyebabkan crankshaft terpaksa di polish atau diskim balik yang menyebabkan saiz bearing nanti tidak lagi menggunakan saiz yang standard. conrod bearing terdapat di kedai spare part dengan beberapa jenama yang tertentu manakala bagi yang hendak menggunakan bearing yang lebih tahan lasak bolehlah memilih jenama ACL atau pun KING di samping beberapa jenama lain yang terkenal lagi

kali ni kena kerja di bawah kereta, pastikan anda menggunakan jack stand kiri dan kanan kereta untuk langkah keselamatan kerana kemungkinan hydraulic jack boleh berlaku kerosakan bila-bila masa sahaja. malang tidak berbau dan beringatlah sebelum kena. oleh itu sentiasalah beringat sekiranya kerja di bawah kereta selalulah menggunakan jack stand. crossmember dan downpipe exhaust pun kena buka sekali. akhirnya barulah boleh buka oil pan/oil sump. gambar atas ialah oil pan aluminium mivec

sementara menunggu kerja seterusnya, saya cuci dulu oil pan tadi dan hasilnya seperti gambar di atas, bersih kan. untuk memasang conrod bearing tak perlu turunkan enjin pun kerana pemasangannya boleh dilakukan melalui bawah kereta sahaja. head enjin pun tak perlu buka

ini ialah lower oil pan mivec, yang aluminium tu upper oil pan, oil sump atau oil pan mivec ada dua lapis seperti yang telah saya nyatakan tadi. cuci sampai bersih dan saya spray dengan cat hitam agar nampaklah baru sedikit walupun sebenarnya usianya dah tua

penyedut minyak hitam atau istilahnya ialah oil screening dan baffle plate kat oil pan. peranan baffle plat tu tak pasti pulak, mungkin minyak turun dari head akan jatuh atas baffle plate ini dulu sebelum masuk ke dalam oil pan

2 hari baru sampai barang. saya memilih rod bearing ACL jenis heavy duty dengan harga seratus lebih. kalau kat spare part bearing 4G92 brand TAIHO JAPAN hanya berharga rm45 sahaja. ACL sesuai lah bagi yang selalu hi-rev, tahan sikit. nak lagi cantik boleh ambil ACL race series yang kotaknya berwarna perang atau pun boleh ambil brand KING atau brand lain yang setaraf dengannya

bila oil pan dibuka nampaklah crankshaft seperti di atas. pusing crank sehingga conrod cap betul-betul berada di bawah untuk menyenangkan proses membuka nanti. kerja agak sukar sedikit kerana kereta tak betul-betul tinggi, cuma saya gunakan jack stand sahaja, kena lah terlentang di bawah kereta

conrod cap telah dikeluarkan, untuk bearing bahagian bawah begitu mudah sekali sebab dapat keluar bersama cap conrod tapi untuk bearing bahagian atas kena tolak sikit conrod tu bagi naik atas dan keluarkan bearing. jangan terlalu ke atas sangat nanti ring piston akan terkeluar daripada silinder blok dan ini akan menyukarkan untuk masuk kembali, kena buka head lah pulak jawabnya. tolak piston ke atas sekadar dapat mengeluarkan rod bearing sahaja
$ads={1}

ACL bearing yang akan dipasang pada cap conrod, kena letak minyak hitam dulu supaya tidak kering masa pasang nanti

tekan bearing sehingga betul-betul rapat, perhatikan ada marking untuk kemasukan bearing kat sebelah kanan tu. semasa memasang nat nanti perlukan torque wrench dengan kadar 14ft.lbs atau 20Nm pada setiap nat. lepas tu pusing nat dengan spanar biasa sebanyak 90 darjah atau suku pusingan, kena marking kat nat menggunakan liquid paper supaya darjah pusingan tidak terlebih. dah selesai pemasangan bearing pada conrod

gunakan permatex ultra grey sebagai sealant untuk memasang oil pan. ta perlu gunakan gasket kertas atau sebagainya. memadai dengan hanya menyapu sealant ini pada bahagian tepi oil pan. alur oil pan seperti di atas juga hendaklah diletakkan gam gasket ini supaya tidak berlaku kebocoran minyak nanti apabila dipasangkan semula pada kereta 

upper oil pan telah dipasang, torque nat sekitar 24Nm sahaja mengikut manual mitsubishi dan jangan lebih daripada itu kerana dikhuatiri nat atau thread akan loose, susah pulak kerja nak buat thread baru nanti. kena gunakan torque wrench agar ikatan nat menjadi sekata dan tidak senget dan tidak mudah bocor

pasang pulak lower oil pan pun mengikut torque yang betul pada nat ini. boleh rujuk entri mengenai torque terhadap setiap nat pada enjin pada entri lain. saya masukkan khusus setiap torque pada nat untuk memudahkan kita merujuk dan menggunakannya apabila diperlukan

ini rupa bearing yang dah rosak. untuk conrod piston no.2 dah terlalu teruk haus sehingga nampak cooper, sebab tu ada bunyi knocking kuat, nasib crank masih lagi ok dan kalau crank

susunan rod bearing yang dikeluarkan, dah sampai masa untuk diganti akibat wear & tear

bearing kanan dah haus banyak, memang patut ditukar. dah selesai kesemuanya biarkan kereta beberapa ketika dan masuk minyak hitam dan filter baru. start kereta dan cek kalau-kalau ada leaking kat bahagian oil pan. sekarang enjin dah smooth dan cantik

terima kasih
sincerely: jeff tacra